Quelles sont les actions faites par le pilote qui place son avion en virage ? Pourquoi est-il nécessaire d’augmenter la portance de l’avion ? Quelle…
Placer l’avion en montée
Un avion au décollage arrondi sa trajectoire puis monte à vitesse constante sur une pente de 14° avec une incidence de 5 °Le poids a pour valeur 5000 N. la portance est proche de 4800 N. La traînée vaut 400 N et la traction avoisine les 2000 N.
Des nombres pour repérer la position de l’avion :
Assiette , incidence et pente Ces trois angles sont reliés par la relation suivante. les angles a, i et p sont des angles orientés. Ils…
Modéliser les actions mécaniques
Le poids est défini par rapport au sol qui constitue donc un premier référentiel. La traction de l’hélice a été quant à elle définie par rapport à l’axe de l’avion qui est un autre référentiel. Et enfin, les forces aérodynamiques se rapportent au mouvement relatif de l’air qui constitue un troisième référentiel.
Les forces appliquées à un avion
Un avion en vol est en interaction avec deux objets :
La planète Terre qui l’attire vers son centre,
L’air dans lequel l’avion se déplace.
La prise de décision : Que s'est-il vraiment passé dans le cockpit ?
Dans la première minute : les pilote auront démarré l’APU pour retrouver une alimentation électrique, mis l’avion en vol plané et déterminé qu’il serait inenvisageable de rejoindre une piste atterrissage.
Ce qui interpelle c’est la rapidité avec laquelle les bonnes solutions ont été trouvées. Comment cela s’explique-t-il ?
Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? La hauteur en question
L’A320 possède une finesse de 17 : c’est un avion qui plane plutôt pas mal. Le pilote doit faire un choix rapidement avec l’aide de son copilote.
Une finesse de 17 signifie qu’il parcourra au mieux 17 fois sa hauteur soit 15800 m
$latex 17\times360=15800 m$
Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? Les performances de l'appareil en question
si l’on ne prend pas une marge supplémentaire, l’avion reste vulnérable et il faudrait utiliser toute la puissance moteur pour un faible gain d’altitude ou un gain nul. Ce régime porte le nom de second régime.
Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? La vitesse en question
L’avion qui s’élance d’un aéroport atteint au bout de quelques centaines de mètres la vitesse V1 dite de décision. Au delà de cette limite, l’avion n’est plus en capacité de s’arrêter avant l’extrémité de piste. Une panne totale de moteur à cet instant là est synonyme de catastrophe.
Décoller de l'aéroport de La Guardia [New-York]
« La Guardia » possède deux pistes donc quatre directions possibles de décollage. Les nombres 13 et 31 pour la première, et les nombres 04 et 22 pour la deuxième. Ces nombres, appelés QFU, sont déduits du cap que suivra un avion qui s’élance pour décoller le premier chiffré étant celui de la centaine de degré et le second de la dizaine de degré. Par exemple l’avion s’élançant de la piste 04 suivra un cap au 045,2 °.