Le calage altimétrique kezako

L’altimètre de l’avion est en fait un pressiomètre déguisé en altimètre. Il utilise la propriété de l’atmosphère de voir sa pression atmosphérique diminuer assez régulièrement avec l’altitude. Celle-ci diminue en fait d’un hectopascal tous les 28 ft.
Il y a deux paramètres à prendre en compte pour bien comprendre le calage de l’altimètre :

Lire la suite

La communication avec un aéronef

Tout terrien communique avec une langue compréhensible par ses congénères. L’aéronautique n’échappe donc pas à ce principe. La langue par défaut est l’anglais et chaque pays peut utiliser aussi sa langue officielle. aussi, un contrôleur n’exerçant pas dans un pays anglophone doit-il être bilingue. Jusque là tout est très simple.
Mais il arrive au terrien également d’associer à sa langue des éléments de langage supplémentaires qu

Lire la suite

cap-magnétique et cap-vrai cap-compas

Pour l’utilisation du compas magnétique de son avion, le pilote doit tenir compte (ou négliger si cela n’a pas trop d’influence) de deux corrections.
D’une part, une erreur systématique de mesure de l’instrument. En effet, lorsqu’on construit deux boussoles apparemment identiques, leurs mesures sont légèrement fausses.

Lire la suite

Les coordonnées géographiques

Le premier problème à résoudre pour pouvoir naviguer est de se repérer à la  surface de la terre afin de connaître sa position et  sa destination. Ce problème se posait déjà aux navigateurs lors des explorations de la planète via les océans.
Pour le résoudre on a imaginé de quadriller la terre à l’aide de lignes fictives : les parallèles et les méridiens.

Lire la suite