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Le calage altimétrique kezako
L’altimètre de l’avion est en fait un pressiomètre déguisé en altimètre. Il utilise la propriété de l’atmosphère de voir sa pression atmosphérique diminuer assez régulièrement avec l’altitude. Celle-ci diminue en fait d’un hectopascal tous les 28 ft.
Il y a deux paramètres à prendre en compte pour bien comprendre le calage de l’altimètre :
Histoire de la navigation aérienne (1/8) : la navigation à vue
Techniquement, c’est dans le domaine du nautisme qu’ont été inventées les différentes techniques de navigation. Pour l’aérien,on peut considérer que l’on a commencé certainement naviguer à vue à bord de dirigeables au début du XXème siècle. Le dirigeable possède, alors un léger avantag
La communication avec un aéronef
Tout terrien communique avec une langue compréhensible par ses congénères. L’aéronautique n’échappe donc pas à ce principe. La langue par défaut est l’anglais et chaque pays peut utiliser aussi sa langue officielle. aussi, un contrôleur n’exerçant pas dans un pays anglophone doit-il être bilingue. Jusque là tout est très simple.
Mais il arrive au terrien également d’associer à sa langue des éléments de langage supplémentaires qu
Les cartes de vol commerciaux
Les procédures de départ aux instruments sont plus compliquées que les procédures de départ à vue. La trajectoire de départ est imposée à l’avion et…
Préparer son vol : les sources d'information
Le manuel de l’avion Si certains aéronefs peuvent voler dans quasiment toutes les conditions, la plupart est limité en performance. Le constructeur a pour obligation…
cap-magnétique et cap-vrai cap-compas
Pour l’utilisation du compas magnétique de son avion, le pilote doit tenir compte (ou négliger si cela n’a pas trop d’influence) de deux corrections.
D’une part, une erreur systématique de mesure de l’instrument. En effet, lorsqu’on construit deux boussoles apparemment identiques, leurs mesures sont légèrement fausses.
Déterminer une distance et une route
Pour déterminer la distance séparant deux points sur une carte on peut mesurer cette distance sur la carte et la multiplier par l’échelle. On peut également se servir des axes méridiens gradués en degré et minute
Les coordonnées géographiques
Le premier problème à résoudre pour pouvoir naviguer est de se repérer à la surface de la terre afin de connaître sa position et sa destination. Ce problème se posait déjà aux navigateurs lors des explorations de la planète via les océans.
Pour le résoudre on a imaginé de quadriller la terre à l’aide de lignes fictives : les parallèles et les méridiens.
La carte OACI-VFR
La carte aéronautique est l’outil permettant de déterminer l’espace aérien dans lequel on se trouve et par conséquent les droits et les devoirs associés.
A partir donc d’une carte comme celle-ci, le pilote doit déterminer