Dans la première minute : les pilote auront démarré l’APU pour retrouver une alimentation électrique, mis l’avion en vol plané et déterminé qu’il serait inenvisageable de rejoindre une piste atterrissage.
Ce qui interpelle c’est la rapidité avec laquelle les bonnes solutions ont été trouvées. Comment cela s’explique-t-il ?
Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? La hauteur en question
L’A320 possède une finesse de 17 : c’est un avion qui plane plutôt pas mal. Le pilote doit faire un choix rapidement avec l’aide de son copilote.
Une finesse de 17 signifie qu’il parcourra au mieux 17 fois sa hauteur soit 15800 m
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Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? Les performances de l'appareil en question
si l’on ne prend pas une marge supplémentaire, l’avion reste vulnérable et il faudrait utiliser toute la puissance moteur pour un faible gain d’altitude ou un gain nul. Ce régime porte le nom de second régime.
Pourquoi le décollage est une phase critique du vol ? La vitesse en question
L’avion qui s’élance d’un aéroport atteint au bout de quelques centaines de mètres la vitesse V1 dite de décision. Au delà de cette limite, l’avion n’est plus en capacité de s’arrêter avant l’extrémité de piste. Une panne totale de moteur à cet instant là est synonyme de catastrophe.
Les pistes d'atterrissage de l'agglomération de New-York-Newark
Dans un rayon de 30 km autour du centre-ville de New-York nous trouvons 4 aéroports pouvant accueillir un avion comme l’A320 ou le B737.
Les vols commerciaux opérés sur New-York utilisent principalement trois plateformes :
Décoller de l'aéroport de La Guardia [New-York]
« La Guardia » possède deux pistes donc quatre directions possibles de décollage. Les nombres 13 et 31 pour la première, et les nombres 04 et 22 pour la deuxième. Ces nombres, appelés QFU, sont déduits du cap que suivra un avion qui s’élance pour décoller le premier chiffré étant celui de la centaine de degré et le second de la dizaine de degré. Par exemple l’avion s’élançant de la piste 04 suivra un cap au 045,2 °.
A320 VS Bernache du Canada
les moteurs de l’A320 sont certifiés pour l’ingestion de 6 oiseaux d’un poids d’une demi livre environs deux au cœur du réacteur et 4 sur d’autres partie de la grande roue soit 1,4 kg de de volatile. A l’échelle de l’histoire de l’aviation (un peu plus d’un siècle) cette espèce de canards n’a pas su s’adapter à la colonisation de la troisième dimension par ces concurrents métalliques.
Comment est fabriquée l'électricité nécessaire au fonctionnement de l'avion
Ce sont les réacteurs d’un avion comme le A320 qui produisent l’électricité nécessaire à son fonctionnement. Lorsque ces deux moteurs sont éteints au sol par exemple ou pour assurer la fourniture d’énergie électrique en cas de panne de ces deux moteurs, l’avion dispose de deux autres générateurs : l’APU et l’EMER GEN. Ce dernier est plus spécifiquement dédié à la sécurité.
L'A320, un avion à commande électrique
Accident de la rivière Hudson. Une panne conjointe des deux réacteur de l’A320 en phase de montée. très rapidement, les pilotes allument l’APU.
A320 sur Hudson river. Que faut-il savoir avant d'aller voir Sully ?
Accident de la rivière Hudson. Un vol de bernaches du Canada provoque une panne conjointe des deux réacteur de l’A320 en phase de montée. très rapidement, les pilotes allument l’APU. Les pilotes prennent des décisions rapides et avec beaucoup de brio sauvant la vie de dizaines de personnes.