Comprendre le décollage d’un avion de ligne Le décollage de Bogota est toujours un peu particulier pour un avion comme l’A340 qui avale beaucoup de…
BIA-CAEA 2019 sujets et corrigés
Sujets Jouer MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL (suite…)
Aviation : Qui fait la loi ?
l’occupation de l’espace aérien est règlementée de façon assez stricte. Il existe même un certain nombre de règles identiques dans le monde entier. C’est plutôt une bonne nouvelle car, si les pilotes devaient maitriser autant de règlementations qu’il ya de pays cela deviendrait impossible à gérer.
La communication en vol
Une question de sécurité Si les langues aéronautiques sont connues (en France il s’agit de l’anglais et du français) il n’en demeure pas moins que…
La radionavigation : principes et instruments
Le vol aux instrument se pratique en vol IFR. Généralement lorsque les conditions de vol à vue ne sont pas remplies.
C’est au cours de la première guerre mondiale que des aides terrestres à la navigation ont vues le jour. Il s’
La communication avec un aéronef
Tout terrien communique avec une langue compréhensible par ses congénères. L’aéronautique n’échappe donc pas à ce principe. La langue par défaut est l’anglais et chaque pays peut utiliser aussi sa langue officielle. aussi, un contrôleur n’exerçant pas dans un pays anglophone doit-il être bilingue. Jusque là tout est très simple.
Mais il arrive au terrien également d’associer à sa langue des éléments de langage supplémentaires qu
La navigation à l’estime, et la navigation à vue
Deux façons de se repérer en vol à vue La méthode la plus facile est d’utiliser des repères au sol comme une autoroute. On parle…
Les cartes de vol commerciaux
Les procédures de départ aux instruments sont plus compliquées que les procédures de départ à vue. La trajectoire de départ est imposée à l’avion et…
Préparer son vol : les sources d'information
Le manuel de l’avion Si certains aéronefs peuvent voler dans quasiment toutes les conditions, la plupart est limité en performance. Le constructeur a pour obligation…
cap-magnétique et cap-vrai cap-compas
Pour l’utilisation du compas magnétique de son avion, le pilote doit tenir compte (ou négliger si cela n’a pas trop d’influence) de deux corrections.
D’une part, une erreur systématique de mesure de l’instrument. En effet, lorsqu’on construit deux boussoles apparemment identiques, leurs mesures sont légèrement fausses.