Le manuel de l’avion

Si certains aéronefs peuvent voler dans quasiment toutes les conditions, la plupart est limité en performance. Le constructeur a pour obligation de produire un manuel décrivant ce que l’on peut faire ou pas avec l’aéronef. Ces informations sont issues de processus incluant des mesures et d’essais en vol pendant les phases de conception. Le manuel de vol est donc la première ressource de référence pour préparer son vol
Dans un moteur de recherche, si vous écrivez par exemple

aéroclub du var manuel DR400 filetype:pdf

vous trouverez au format PDF, le manuel de vol du Robin DR400 de l’aéroclub du Var.
Les informations importantes concernent le domaine de vol, l’autonomie, les masses limites, les instrument de bord,.

météo

Le manuel de vol précisant les limites aérologiques (vent, nage, pluie, vol en condition givrantes), de conditions de vol (IFR, VFR), et les vitesses de vol en air laminaire ou turbulent, il convient de s’informer sur la météo prévue pour son vol sachant que, plus l’on se rapproche du décollage, plus les prévisions sont fiables.
De 3 jours à 1 jour on va chercher des tendances météorologiques. A 3 jours du vol on peut commencer à considérer comme probables les annonces faites et l’on peut déterminer si l’on va voler ou pas. En cas de doute, il est possible de croiser les informations.
Des sites grand public comme Météociel proposent des prévisions professionnelles. Le rôle du pilote, n’est pas, à ce stade de produire de la prévision. Les professionnels font cela bien mieux.

A 24 H du départ, le pilote peut accéder à deux bulletins locaux:

• un bulletin de prévision si une station météo est présente sur le site. Il s’agit du TAF
• un bulletin d’observation. Il s’agit du METAR

Ces bulletins sont donnés dans un langage codé que tout pilote apprend à décoder. La aussi, l’information est publique. ainsi si vous tapez dans un moteur de recherche

METAR LFPO

Vous accéderez à ces fameux bulletins pour l’aéroport de Paris-Orly
En plus de ces bulletins, produits en permanence, des phénomènes dangereux et exceptionnels peuvent être signalés par le biais de signalements météo (SIGMET SIGnificant METeorological Information). C’est le cas des turbulences sévères, ou des nuages orageux cachés dans des nimbostratus par exemple.
A cela s’ajoutent des cartes de vent (WINTEM) et de visibilité-nébulosité (TEMSI) et
Le site https://aviation.meteo.fr/ donne un accès détaillé à toutes ces informations et propose un service de création automatique d’un dossier de vol imprimable.

Les cartes aéronautiques et les Checklist

Certains documents doivent être embarquées dans l’avion Il s’agit

• des cartes de navigation comme la carte au 1/500 000 (version papier payante, version en ligne gratuite sur géoportail.fr) où les cartes VAC des aérodromes croisés en route (fichiers gratuits imprimables sur le site Jeppesen)

Par exemple tapez la chose suivante sur un moteur de recherche pour obtenir la carte VAC de Paris-Orly

Jeppesen LFPO filetype:pdf

• Des checklists (Listes de choses importantes à vérifier avant les phases de mise en route, de décollage et d’atterrissage essentiellement.). Ces documents sont fournis par les constructeurs et/ou les aéroclub

log de nav

Le log de nav est une fiche préparée par le pilote et qui résume les données utiles au vol étapes de navigation, heures de passages aux différentes étapes, devis carburant, devis masse, vitesses et altitudes de croisière, fréquences des services de contrôle et des dispositifs de radionavigation. On peut trouver des log de nav vierges sur différents sites.